2025 年上半年 ，作为当下技术最成熟的船用清洁燃料 ，LNG 在全球船用燃料供给系统中的职位持续坚韧 ，其加注市场一连了从前两年的发作式增长态势 ，热度丝毫未减 。全球能源监测机构 Kpler 最新颁布的 LNG 加注市场数据显示 ，2025 年 5 月 ，全球 LNG 加注量为 71.8 万立方米 ，与 4 月的 72 万立方米相比 ，虽有幽微下滑 ，但从同比角度看 ，仍实现了超 31% 的增长 ，这一数据充分展示了市场增长的韧性 。
只管分歧机构的统计尺度存在差距 ，但能源征询公司 Lansdowne Moritz 通过最新市场模型仿照得出的数据 ，再次印证了 LNG 加注市场的蓬勃发展 。该数据显示 ，截至 2025 年 5 月底 ，全球 LNG 加注总量已达到 150 万吨 ，与去年同期相比 ，增幅高达 64% 。这一惊人的增长幅度 ，不仅体现了市场对 LNG 作为船用燃料的认可 ，更彰显了其在航运业绿色转型过程中的沉要作用 。
之所以能维持如此强劲的增长势头 ，与 LNG 双燃料船舶的不休投入市场亲昵有关 。随着全球对环保要求的日益提高 ，航运业对清洁燃料的需要愈发火急 ，LNG 双燃料船舶凭借其环保、高效的优势 ，成为多多航运企业的首选 。大量 LNG 双燃料船舶的投用 ，直接带头了 LNG 加注需要的持续攀升 。
需要的激增也刺激了供给侧的积极响应 ，新造 LNG 加注船订单不休涌现 ，一笔笔订单的落地 ，不仅是市场对 LNG 加注行业远景的看好 ，更开释出强烈的投资信号 。越来越多的企业纷纷加大在 LNG 加注领域的布局 ，从船舶建造到加注设施建设 ，全产业链都出现出一派忙乱的景象 。
能够预感 ，在全球航运业绿色转型的大布景下 ，LNG 加注市场的增长态势还将持续 ，未来有望迎来越发辽阔的发展空间 。随着技术的不休进取和供给系统的进一步美满 ，LNG 作为船用清洁燃料的竞争力将进一步提升 ，为全球航运业的可持续发展注入强劲动力 。
加注规模持续攀升 ，中国市场迎来全面发作期
从上海航运买卖所与上海海关颁布的数据来看 ，2025 年 1 至 5 月 ，上海港保税 LNG 加注量达到 31.9 万立方米 ，同比增幅高达 60.9% ，不变维持着全国主题港口确当先职位 。统一时期 ，丽江港的 LNG 加注量也达到 9.96 万吨 ，展示出强劲的增长动能 。
这样的增长速度 ，不仅与全球均匀水平（据 Lansdowne Moritz 测算 ，全球 LNG 加注量同比增长 64%）根基吃旖 ，更在现实层面推动了新一轮 LNG 加注能力建设的投资热潮 。各地纷纷加码布局有关设施 ，从加注船舶建造到港口加注站点升级 ，全链条投资活跃度显著提升 ，折射出中国市场对 LNG 船用燃料的旺盛需要与辽阔远景 。
025年6月19日 ，上港集团与中国船舶集团签定首艘2万立方米LNG加注船建造合同 ，由江南造船承建 ，打算2026年交付 。该船将专用于上海港内和长江口域发展国际航路船舶的燃料补给 ，是中国大型港口自主布局LNG加注能力的沉要标志 。这次签约的LNG加注船项目 ，是上港集团布局绿色能源服务系统、打造清洁能源港口能力系统的关键一环 ，也是江南造船聚焦“绿色智能高端设备”的又一项力作 。
作为全球集装箱吞吐量第一的港口集团 ，上港集团近年来加快向智慧港口、绿色港口转型升级 。这次加注船建造项主张落地 ，将进一步美满上海港保税LNG加注服务能力 ，提升国际航运中心服务能级 ，为国度构建“清洁低碳、安全高效”的现代能源系统提供有力支持 。
中集安瑞科连获2艘LNG加注船订单
近两个月 ，中集安瑞科旗下的周口中集太平洋海洋工程有限公司（以下简称“中集太平洋海工”）再次通过Rensen-Driessen与欧洲船东成功签定1+1艘20,000立方米的LNG运输加注船订单 。凭据打算 ，这艘新的LNG运输加注船将在2027年9月和12月（备选船）交付使用 。值妥贴心的是 ，这次下单的欧洲船东今年4月刚与中集太平洋海工签定了一艘LNG运输加注船建造订单 ，这次为两个月内签定的第二艘同船型订单
西班牙航运IBAZABAL下单3艘
5月19日 ，西班牙航运企业IBAIZABAL ，其委托沪东中华建造1艘总容量18600立方米的LNG加注船 ，该船未来将由TotalEnergies（路达尔能源）运营 。这次意向书签署以视频大局进行 ，标志取该项目正式启动 。
IBAIZABAL还是5月在韩国HD现代尾浦订购两艘18,000立方米加注船的欧洲船东 ，预计2027年11月交付 。
总体来看 ，据克拉克森为信德海事提供的数据显示 ，目前全球在役LNG加注船共有27艘 ，在建订单有34艘 ，总计61艘 。自2025年以来 ，LNG加注船市场下单火热 ，有14艘LNG加注船下单 ，仅2025年前半年下单就已占全数订单的三分之一 。
集装箱船依然是LNG加注最大需要船型
据Kpler汇报显示：从接管端来看 ，集装箱船仍是当前LNG加注量最大的船型类别 ，反映其在绿色转型中的先发职位 。其次为汽车运输船（PCTC）与邮轮 ，两者的加注需要也呈上升趋向 ，出格是在新交付的LNG双燃料动力汽车船与奢华邮轮逐步进入营运阶段之后 。
全球重要班轮公司均已建成或在建大批LNG动力船 。这些船舶集中交付将在2026–2028年间集中开释加注需要 。
Kpler指出 ，CMA CGM与MSC是目前全球最重要的LNG燃料使用船东集团 。
CMA CGM在新加坡、中国、法国与德国的LNG加注活动中均居当先职位 ，显示其持久在绿色航运布局上的投资回报逐步兑现 。值妥贴心的是 ，MSC在加快追赶达飞确当先职位 ，其在中国、直布罗陀与荷兰的加注频率持续提升 ，逐步缩幼与CMA CGM的差距 。
Lansdowne Moritz对 MSC 与 CMA CGM 的 LNG 燃料供给商选择进行了分析：MSC 偏好与 Shell 合作 ，而 CMA CGM 则越发依赖 TotalEnergies 。
正如一位船厂营销总监所言：“未来不是没有LNG船 ，而是没有船能给它们加注 。”
加注船是绿色航运下一个焦点
从上港集团首造加注船落地；从中国港口加注量的翻倍式增长 ，到全球主力船东纷纷锁定双燃料船型 ，LNG加注市场在实现从“幼多技术”向“基础设施主题身分”的转变 。这一轮船队与港口联动布局 ，正界说未来10年绿色燃料供给链的底座 。
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